Πίνακας περιεχομένων:
Το εισόδημα των αερομεταφορέων στις εμπορικές αεροπορικές εταιρείες μπορεί να διαφέρει σημαντικά από την αεροπορική εταιρεία έως την αεροπορική εταιρεία. Οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες (για παράδειγμα, United, Delta, American ή US Airways) πληρώνουν γενικά περισσότερα από τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους (για παράδειγμα, JetBlue ή AirTran). Στις αεροπορικές εταιρείες, η αμοιβή βασίζεται επίσης στην αρχαιότητα. Οι κατώτεροι υπάλληλοι πτήσεων αρχίζουν γενικά στο κατώτατο σημείο της κλίμακας αποδοχών και συχνά λαμβάνουν ετήσιες αυξήσεις μισθών.
Μισθοί
Στις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες, τα ποσοστά πληρωμής κυμαίνονται από $ 17 έως $ 19 ανά ώρα για νέους μισθωτές έως και $ 50 την ώρα για ανώτερους αεροσυνοδούς με 15 ή περισσότερα έτη υπηρεσίας. Σύμφωνα με το Γραφείο Στατιστικών Εργασίας των ΗΠΑ, από τον Μάιο του 2009, ο μέσος ετήσιος μισθός του συνοδηγού ήταν 43.350 δολάρια, με χαμηλό ποσό $ 25.420 και υψηλό ύψους $ 71.280. Τα ωριαία ποσοστά καθορίζονται συνήθως με συλλογικές συμβάσεις διαπραγμάτευσης που κυμαίνονται συχνά τρία έως πέντε χρόνια.
Μηνιαίο Πρόγραμμα
Οι υπάλληλοι πτήσης πληρώνονται συνήθως μόνο από τη στιγμή που κλείνει η πόρτα του αεροσκάφους κατά την αναχώρηση μέχρι την ώρα ανοίγματος της πόρτας του αεροσκάφους κατά την άφιξη. Ως εκ τούτου, ένας υπάλληλος πτήσης συνήθως καταγράφει μόνο περίπου 80 με 100 ώρες πληρωμής ανά μήνα. Η τοποθέτηση σε πολλές ώρες ως αεροσυνοδός μπορεί να είναι δύσκολη. Η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας επιβάλλει ελάχιστες περιόδους ανάπαυσης του πληρώματος και οι αεροσυνοδοί υποχρεούνται να έχουν τουλάχιστον οκτώ ημέρες ανά μήνα.
Αποθεματικό αποπληρωμής
Ένας νεοπροσλαμβανόμενος αεροσυνοδός γενικά τίθεται "σε αποθεματικό". Αυτό σημαίνει ότι ο συνοδός έχει μόνο έναν καθορισμένο αριθμό ημερών διακοπής ανά μήνα. Κατά τη διάρκεια των ημερών του αερομεταφορέα, δεν ελέγχει το πρόγραμμά του και του ανατίθενται ταξίδια με βάση την ανάγκη της εταιρείας (συνήθως ανατίθεται με προγραμματισμό του πληρώματος) και μπορεί να έχει μόλις δύο ώρες για να αναφέρει την αποστολή.
Ο αερομεταφορέας στο αποθεματικό καταβάλλεται μηνιαία εγγύηση, συνήθως 75 ή 80 ώρες. Η εταιρεία μπορεί να επιλέξει να πετάξει τον εφεδρικό αεροσυνοδούσα τόσο πολύ όσο και λίγο όσο χρειάζεται στις ημέρες του. Εάν ο συνοδός πετάει λιγότερα από τον εγγυημένο αριθμό ωρών, πληρώνεται ακόμα το εγγυημένο ποσό. διαφορετικά, ο συνοδός πληρώνεται για τις πραγματικές ώρες πτήσης.
Ο κάτοχος γραμμής πληρώνει
Όταν ένας υπάλληλος πτήσης δεν είναι πλέον σε αποθεματικό, αναφέρεται ως κάτοχος γραμμής και πληρώνεται για τον αριθμό ωρών που όντως μεταφέρονται σε ένα μήνα. Σε γενικές γραμμές, κάθε μήνα ένας δρομέας προσφέρεται για μια γραμμή και λαμβάνει ένα χρονοδιάγραμμα που υπαγορεύει πού και πότε πρέπει να αναφέρει για δουλειά και πόσο πρέπει να πετάξει. Η αρχαιότητα καθορίζει τις αναθέσεις.
Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες επιτρέπουν στους αερομεταφορείς να ανταλλάσσουν τα ταξίδια τους με τους συναδέλφους τους, μερικές φορές επιτρέποντας στον υπάλληλο να πετάξει περισσότερο ή λιγότερο από ό, τι απονεμήθηκε στη γραμμή του. Το συμβόλαιο υπαγορεύει τον ελάχιστο χρόνο που πρέπει να πετάει ένας υπάλληλος πτήσης προκειμένου να λάβει οφέλη ή να παραμείνει επίκαιρος, και μερικές φορές υπαγορεύει το μέγιστο επιτρεπόμενο χρόνο πτήσης.
Per Diem
Οι υπάλληλοι πτήσης λαμβάνουν επίσης ημερήσιες αποζημιώσεις για να καλύψουν τις δαπάνες για το χρόνο τους μακριά από τις βάσεις τους. Γενικά, η αεροπορική εταιρεία θα πληρώνει ανά ημέρα με τιμές που κυμαίνονται από $ 1,80 ανά ώρα έως $ 3 ανά ώρα για κάθε ώρα που ο συνοδός είναι μακριά από την κύρια βάση του. Έτσι, εάν ένας αερομεταφορέας έχει φύγει από τη βάση του για τρεις ημέρες, του καταβάλλεται η ημερήσια αποζημίωση για 72 ώρες. Πληρώνεται ακόμη και όταν βρίσκεται σε παραμονή και όχι σε υπηρεσία. Η ημερήσια αμοιβή καλύπτει τα είδη όπως τα γεύματα και τα παρεπόμενα έξοδα. Οι ημερήσιες ημερήσιες αποζημιώσεις ενδέχεται να είναι χαμηλότερες από τις διεθνείς τιμές.
Ταξιδιωτικά οφέλη
Οι υπάλληλοι πτήσης, όπως και άλλοι υπάλληλοι αεροπορικών εταιρειών, λαμβάνουν ταξιδιωτικά οφέλη ως μέρος της αμοιβής τους. Συνήθως, αυτό σημαίνει απεριόριστο ταξίδι σε κατάσταση αναμονής όπου και αν πετά η αεροπορική εταιρεία. Οι πελάτες πληρωμής έχουν προτεραιότητα και οι μη πωληθείσες θέσεις αποδίδονται στους υπαλλήλους των αεροπορικών εταιρειών κατά την αρχαιότητα. Το κόστος ποικίλλει από την αεροπορική εταιρεία έως την αεροπορική εταιρεία και ανά κατηγορία υπηρεσιών. Για παράδειγμα, ένας υπάλληλος θα μπορούσε να πληρώσει από $ 10 έως $ 30 για ένα εγχώριο λεωφορείο. Μερικές φορές μια αεροπορική εταιρεία θα επιτρέπει σε έναν υπάλληλο να ταξιδεύει δωρεάν, ακόμη και στην πρώτη τάξη, ως ανταμοιβή.